Какой поворот опаснее правый или левый: Викторина по ПДД: «Знаток правил дорожного движения»

by Posted on

Содержание

Викторина по ПДД: «Знаток правил дорожного движения»

Викторина по ПДД

1. Допускается ли буксировка велосипеда? (нет).

2. Как чаще всего называют водителя? (шофер).

3. С какого возраста разрешено передвигаться на велосипеде по дорогам общего пользования? (с 14 лет).

4. Разрешается ли водителю мопеда движение по пешеходным дорожкам? (не разрешается).

5. Кого мы называем «участниками дорожного движения»? (пешеходы, водители, пассажиры).

6. Есть ли у велосипедиста путь торможения? (есть).

7. Можно ли велосипедисту ехать по дороге, если недалеко имеется велосипедная дорожка? (нет).

8. Какой дорожный знак устанавливают вблизи школ? (дети).

9. Какой поворот опаснее: левый или правый? (левый, так как движение правостороннее).

10. Как называется «зебра» на дороге? (пешеходный переход).

11. Являются ли пешеходами лица, выполняющие работу на дороге? (нет).

12. Какие сигналы подает светофор? (красный, желтый, зеленый).

13. Какой сигнал светофора включается одновременно для всех сторон перекрестка? (желтый).

14. Какой перекресток называют регулируемым? (тот, где есть светофор или регулировщик).

15. Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик? (регулировщику).

16. Зачем нужны стоп-сигналы на автомобиле? (чтобы другие участники дорожного движения могли видеть намерения водителя остановиться или притормозить).

17. Какой стороны нужно придерживаться, шагая по тротуару? (правой стороны).

18. Со скольки лет детям разрешено ездить на переднем сиденье автомобиля? (с 12 лет).

19.Всегда ли пассажирам нужно пристегиваться ремнями безопасности? (да, всегда).

20. Сколько сигналов имеет пешеходный светофор? (два: красный и зеленый).

21. Нужно ли велосипедисту надевать шлем при движении по загородной дороге? (нет).

22. Как велосипедист должен информировать других участников движения о намерении остановиться? (поднять руку вверх).

23. Почему на загородных дорогах пешеходы должны двигаться навстречу движению? (двигаясь по обочине навстречу движению, пешеходы всегда видят приближающийся транспорт).

24. Как следует перейти дорогу, если ты вышел из автобуса? (нельзя обходить транспорт ни спереди, ни сзади, нужно подождать, когда он уедет, и дорога будет просматриваться в обе стороны, а лучше отойти на безопасное расстояние, а если есть пешеходный переход, то переходить через дорогу следует по нему).

25. Можно ли перевозить на велосипеде пассажира девяти лет? (нет, только до 7 лет на специально оборудованном сиденье с подножками).

26. Где и какие катафоты устанавливаются на велосипеде? (спереди — белый, сзади — красный. Возможны катафоты на колесах).

27. Со скольки лет можно обучаться вождению автомобиля? (с 16 лет).

28. Можно ли пешеходу пользоваться транспортным светофором, если нет пешеходного? (да).

29. Можно ли переходить дорогу наискосок? (нет, потому что, во-первых, путь становится длиннее, а во-вторых, сложнее увидеть транспорт, который движется со стороны спины).

30. В каком возрасте можно получить право на управление автомобилем? (с 18 лет).

31. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? (рука поднята вверх).

32. С какой максимальной скоростью должен двигаться транспорт в населенном пункте? (не более 60 км/ч).

Памятка «Безопасность на дороге» | Социальная защита города Липецка

     1. Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?

Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту.

     2. Почему опасно перебегать через дорогу?

Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь,  вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.

     3. Где идти пешеходу, если нет тротуара?

Когда нет тротуара, пешеходной дорожки или обочины, то идти нужно в один ряд по краю проезжей части. За городом пешеходы в таких случаях должны идти навстречу транспорту.

     4. Почему нельзя переходить дорогу наискосок?

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к  машинам и можешь не увидеть их. Кроме того, путь становиться длиннее, вы находитесь на проезжей части больше времени.

     5. Что может получиться, если выходить из автобуса в последний момент?

Водитель увидит в зеркало, что никого нет, и начнет закрывать двери. Если вы опоздаете с выходом, то двери могут прищемить вас. При этом можно упасть и оказаться под колесами автобуса.

6. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руки?

Когда переходит дорогу целая колонна детей, то держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует (конечно, если школьник не ведет своего младшего брата или сестренку), потому что при появлении опасности дети могут тянуть друг друга в разные стороны и потеряют драгоценные секунды.

7. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?

Выйдя из автобуса, надо отойти от него, давая дорогу выходящим и ожидающим посадку. Не надо спешить переходить через дорогу: стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт. Поэтому выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади. Дойдите до перехода или (если его нет) дождитесь, пока автобус отойдет от остановки, и вы будете хорошо видеть дорогу.

8. В чем опасность, когда вы идете по улице с маленькими детьми?

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук, побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших за запястье руки и не выпускать их. Особенно внимательными надо быть, когда вы подъезжаете к своему дому и выходите из автобуса, трамвая, такси, троллейбуса. Маленькие дети, заметив кого-то из знакомых на другой стороне улицы, могут вырваться и побежать к ним.

9. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?

Некоторое время первый автомобиль закрывает второй. Пешеход может видеть только одну машину и не заметит обгоняющую машину. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?

Одна машина выезжает из-за другой. Поэтому и водитель, и пешеход могут не заметить друг друга.

10. Можно ли отвлекаться при переходе дороги?

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы любим оглядываться на шум, крик, особенно когда услышим свое имя. Это очень опасная привычка.    

11. Вы подошли к перекрестку. На нем горел для пешеходов зеленый сигнал. Как долго, вы не знаете. Стоит ли начинать переход?

Лучше подождать нового цикла зеленого сигнала, чтобы не оказаться на переходе при красном сигнале светофора. Особенно это важно в дождливую погоду или зимой, когда дорога скользкая.   

12. Что делать, если при переходе дороги уронил сумку, портфель или какой-нибудь другой предмет?

Если мы что-то уронили, первая реакция — быстро поднять. При переходе дороги эта привычка может сослужить плохую службу.

Если сразу наклоняться и поднимать предмет, наше внимание будет приковано только к нему. На дороге так делать нельзя.

Необходимо сначала посмотреть в обе стороны дороги, убедиться, что опасности нет, а потом подбирать свою «пропажу». Лучше, конечно, при переходе быть собранным и ничего не ронять.

13. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность такой ситуации?

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может идти другая машина, скрытая пока от глаз мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать только за приближающимся грузовиком и может позабыть посмотреть в другую  сторону.

14. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

15. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомобиль, больше машин ему не видно. Можно ли переходить?

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

16. Пешеход начал переходить улицу при смене сигналов светофора с зеленого на красный. Пешеход решил: «Пока машины стоят — успею: ведь водители видят меня и не станут наезжать». В чем ошибка пешехода?

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку, и при включении зеленого сигнала они выедут на перекресток с ходу.

Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин. И пешеход эту машину не видит тоже из-за стоящего транспорта.

17. Почему надо переходить дорогу по пешеходным переходам?

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит дорогу не там, где положено, сам может пострадать и мешает движению транспорта.

18. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?

 Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.

19. Почему опасно перебегать дорогу?

 Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть проезжую часть, приближающуюся машину.

 20. Чем опасен выход на дорогу из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, пешеход не может увидеть другую машину, которая едет позади стоящей. Надо помнить: если машина стоит, за ней может быть скрыта опасность.

21. Почему нельзя ходить по проезжей части?

Даже по краю проезжей части дороги ходить опасно, может задеть машина. Ходить надо только по тротуару.

22. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина, быстро она едет или медленно. При этом из-за медленно идущей машины, может выехать встречная?

23. Чем опасен переход, когда одна машина обгоняет другую?

В тот момент, когда одна машина обгоняет другую, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину. Водитель обгоняющей машины тоже может не заметить пешехода.

24. Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?

В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.

25. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под колеса автомобиля.

26. О чем надо помнить человеку, выходящему из автобуса?

О том, что стоящий автобус, мешает заметить приближающийся транспорт. Надо подождать, пока автобус отъедет от остановки.

27. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть дороги?

Всегда надо остановиться, чтобы осмотреться, настроиться на переход.

28. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он не так внимателен, в таком состоянии легко не заметить движущийся автомобиль.

29. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу из-за деревьев, кустов и т.п.?

Приостановиться и осмотреть ту часть дороги, которая была скрыта за предметом.

30. Почему нельзя цепляться за транспорт?

Потому что можно сорваться и попасть под колеса автомашины, к которой прицепился, или машины, которая едет сзади.

31. Как регулируется движение пешеходов?

Светофорами, линиями дорожной разметки, указателями, дорожными знаками, регулировщиками.

32. Где и для чего устанавливаются металлические ограждения?

Они устанавливаются в местах интенсивного движения пешеходов и транспорта, ограничивают возможность перехода проезжей части в не- положенном месте.

33. С какого возраста детям разрешается выезжать на велосипеде на улицу?

С 14 лет.

34. Где нужно ожидать трамвай?

Ждать трамвай надо напротив остановки на тротуаре или на специально отмеченной для этого площадке.

35. Каким машинам разрешено ехать на красный свет?

Скорой помощи, милиции, пожарной, горгаза.

36. Как обходить стоящий трамвай?

Стоящий трамвай надо обходить впереди, чтобы не попасть под встречный трамвай.

37. Для чего нужны тротуары, как по ним надо двигаться?

Тротуары служат для движения пешеходов. Пешеходы должны двигаться навстречу друг другу, придерживаясь в каждом направлении правой стороны. Играть, толкаться на тротуарах нельзя.

38. Где должен остановиться пешеход, не успевший закончить переход проезжей части?

На «островке безопасности” или в месте пересечения осевой линии с линией пешеходного перехода.

39. Почему опасно идти и бежать вдоль проезжей части?      

Проезжая часть предназначена только для движения транспорта, и пешеход, находящийся на ней, мешает движению. Это может привести к несчастному случаю, так как можно не успеть оценить дорожную обстановку. К тому же водители не рассчитывают, что пешеходы могут идти, бежать вдоль проезжей части и могут не заметить пешехода.

40. В нашем крае  много случаев, когда во дворах дети попадают под движущийся задним ходом автомобиль Почему это происходит? Как быть детям?  

Детям опасно находиться, играть сзади автомобиля потому, что водитель видит только частично, что делается сзади него, и часто лишен возможности увидеть маленького ребенка.

41. Где можно играть во дворе?   

Только на специальной, отведенной для игр площадке, где не могут ездить автомобили и мотоциклы

42. Для чего нужна дорожная разметка (линии, надписи и др.), наносимая на проезжую часть белой краской?     

Она устанавливает определенный порядок движения. Она указывает где двигаться отдельным видам транспорта, где можно пешеходам переходить улицу.

43. Для чего оборудуются пешеходные переходы на улицах? Какие они бывают?        

Пешеходные переходы — это места для перехода улицы с одной стороны на другую. Пешеходные переходы бывают подземными, наземными и надземными. При наличии пешеходного перехода переходить улицу надо только по ним. Переходы бывают регулируемые и нерегулируемые. Первые оборудованы светофором.

44. Как перейти улицу по пешеходному переходу?        

Разрешается переходить улицу, если горит разрешающий (зеленый ) сигнал светофора. Перед тем как ступить на проезжую часть, надо осмотреться, убедиться, что автомобили остановились. Если приближающийся автомобиль движется с большой скоростью (может водитель не увидел сигнал), пропустить его. Еще более осторожно и осмотрительно надо переходить улицу на нерегулируемом пешеходном переходе.

45. Что означает красный сигнал светофора?       

Красный сигнал запрещает движение.

46. Что означает сочетание красного и желтого сигнала?     

При этих сигналах движение запрещено. Они предупреждают о предстоящем включении зеленого.

47. Какое главное правило при переходе улицы?

Переходить ее надо только в установленных местах — на перекрестках и пешеходных переходах, но самое главное — обеспечить себе хороший обзор дороги вправо и влево. Стараться никогда не переходить там, где обзор плохой (стоят машины, кусты деревья и другие помехи). По возможности отойти подальше от стоящих машин, кустов и других предметов, мешающих осмотреть дорогу.

48. Как быть, если приходится переходить улицу рядом со стоящим автомобилем или другой помехой обзору?      

Может оказаться так. Что как раз там, где разрешен переход сломалась или стоит машина. В таких случаях надо, подойдя к стоящей машине (или другому предмету, который мешает обзору), остановиться и осторожно выглянуть, только убедившись, что скрытой опасности нет, можно переходить.

49. Почему надо переходить дорогу на перекрестках и по пешеходным переходам?   

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит не там, где положено, сам может пострадать и мешает водителям.

50. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?    

Когда для пешеходов включен « Красный», для водителей горит « Зеленый». Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро и не ожидает появления пешеходов. Даже если машин не видно, надо удержаться от желания перейти и подождать зеленого сигнала.

51. Почему опасно перебегать дорогу?          

Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть. А при переходе дороги главное — внимательно смотреть по сторонам, потому что дорога тоже обманчива: кажется, что безопасно, и вдруг выезжает машина из переулка или из-за другой машины.

52. Почему опасно переходить дорогу наискосок?         

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к машинам и можешь их не увидеть. Кроме того, путь перехода становится длиннее.

53. Как видит водитель пассажиров автобуса?     

Водитель наблюдает за посадкой и высадкой и пассажирами в салоне в специальные зеркала. Поэтому ему не надо поворачивать голову, чтобы увидеть, что делается сзади.

54. Что может получиться, если опоздать с выходом из автобуса?          

Водитель увидит в зеркало, что никого нет и будет закрывать двери, если опоздаешь с выходом, может прищемить дверями. Если при этом упадешь, можешь попасть под колеса.

55. Чем опасен выход на проезжую часть из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, и пешеход может не заметить другую машину, которая едет позади стоящей. Особенно опасны и закрывают обзор дороги машины грузовики, автобусы, троллейбусы, трамваи. Но и легковые машины тоже могут помешать увидеть опасность. Надо помнить: если на улице стоит машина, за ней может быть скрыта опасность.

56. Чем опасна дорога на которой очень мало автомашин?  

Пешеход может подумать, что дорога пуста и начинает переходить, не поглядев по сторонам. А машина может внезапно появиться — выедет со двора, из переулка. При переходе дороги надо всегда внимательно смотреть по сторонам.

57. Как определить, далеко автомашина или близко?  

Надо определить, долго ли автомашине ехать до того места, где стоит пешеход. Если долго, значит машина далеко. Если всего несколько секунд — значит близко. Иногда кажется, что автомобиль далеко, однако, если он едет быстро, переходить дорогу опасно. При переходе проезжей части надо обязательно учитывать скорость движения транспорта.

58. Почему нельзя ходить по проезжей части дороги?  

Даже по краю проезжей части дороги идти опасно — может задеть машина. Ходить надо только по тротуарам.

59. Как ходить по дороге, на которой нет тротуара?     

Когда нет тротуара (за городом), надо идти по обочине, лицом к движению, чтобы видеть те машины, которые едут навстречу.

60. Какая опасность нередко возникает, когда школьник подходит к своему дому?   

Заметив свой дом, ученик захочет быстро перейти проезжую часть, чтобы попасть домой, и может не заметить автомашину, которая в этот момент едет по дороге.

61. Как определить, что водитель автомобиля собирается повернуть направо?      

Автомобиль занимает правый ряд, включается и мигает правый фонарик — указатель поворота.

62. Чем опасны автомашины с прицепами?

Во-первых, при повороте прицеп заносит, и он может задеть пешеходов. Во-вторых, невнимательный пешеход, увидев, что кузов автомашины проехал мимо, может начать переход улицы и попадет под прицеп.

63. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руку?      

Когда переходит дорогу целая колонна детей, держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует , потому, что при появлении опасности дети могут начать тянуть друг друга в разные стороны и потеряют самые ценные секунды.

64. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина или близко, быстро едет или медленно, надо уметь заметить маленькую машину или мотоцикл. При этом часто из-за медленно едущей машины, выезжает другая, которая едет быстро, из-за машины, которая проехала, может выехать встречная.

65. Всегда ли видит пешехода водитель автомашины, которая к нему подъезжает?  

Не всегда: Водителю приходится наблюдать за многими другими водителями и пешеходами.

66. В чем опасность движения по дороге с маленькими детьми?   

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук и побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших и не выпускать их при попытке вырваться. Особенно часто это бывает при выходе из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси, напротив своего дома, когда на другой стороне улицы появились родители, товарищи или знакомые.

67. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?      

В это время одна машина выезжает из-за другой, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину, пока она не выедет вперед, но тогда уже будет поздно. Водитель обгоняющей машины тоже не будет видеть пешехода, пока на выедет из-за той машины, которую обгоняет.

68. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?      

Здесь тоже одна машина выезжает из-за другой. Поэтому водитель, и пешеход могут не заметить друг друга, потому что видимость будет закрывать машина.

69.  Сколько метров автомашина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?   

Даже когда человек хочет остановиться на бегу, он два метра « проскочит ». А машине надо, в зависимости от скорости, и 10, и 15, и 20 метров. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоз, машина проедет несколько метров без торможения.

70. Можно ли оглядываться при переходе дороги?      

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы привыкли на шум, крик, когда позовут, оглядываться, не думая, надо ли поддаваться этой привычке.

71. Вы подошли к перекрестку: пока подходили, все время горел « зеленый». Можно ли переходить?  

Если улица сравнительно широкая, больше 10-12 метров, лучше подождать, чтобы не оказаться на переходе или на середине проезжей части при красном сигнале светофора, нового цикла зеленого сигнала.

72. Почему опасно стоять на середине улицы?     

Когда человек стоит на середине улицы, « на осевой линии», у него за спиной проезжают машины, он за ними не наблюдает. А стоять в потоке автомашин и не следить за ними — опасно. Испугавшись приближающейся машины, можно по привычке сделать шаг назад — прямо под колеса проезжающего за спиной транспорта. Стоя на середине улицы, надо быть очень собранным и внимательным, не делать ни одного шага, не глядя. На улицах, по которым движется много автомобилей, лучше так рассчитать переход, чтобы не пришлось стоять на середине между двумя встречными потоками машин.

73. Что делать, если при переходе дороги пешеход уронил сумку, портфель или какой-либо другой предмет?

Мы привыкли в такой ситуации сразу наклоняться и поднимать, отвлекаясь при этом от наблюдения. На дороге так делать нельзя. Необходимо сначала всегда посмотреть, убедиться, что опасности нет, а потом уже наклоняться. А лучше всего при переходе быть собранным и ничего не ронять.

74. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность?          

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может быть не видна другая машина, которая едет с большей скоростью и пока скрыта от мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать за приближающимся грузовиком и может забыть посмотреть в другую сторону.

75. Почему опасно играть рядом с дорогой?         

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

76. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомашину, больше автомобилей не видно. Можно ли переходить?        

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

77. Пешеход подошел к перекрестку. Пока он приближался, горел «зеленый», и пешеход настроился на переход. Вдруг загорелся «красный». Пешеход решил так: пока машины стоят — успею. Ведь водители видят меня и не станут наезжать. В чем ошибка пешехода, чего он не учел?        

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку и при включении зеленого сигнала выедут на перекресток с ходу. Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин, и пешеход не видит эту машину из-за стоящего транспорта.

78. Когда вы подошли к пешеходному переходу «без светофора», машины стояли, основная группа пешеходов уже прошла половину проезжей части. Можно ли переходить?  

Когда основная группа пешеходов прошла, водители стоящих автомашин готовы начать движение. В это время они провожают глазами основную группу пешеходов и могут не заметить опоздавшего пешехода. Поэтому переходить дорогу в такой ситуации опасно.

79. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он все время думает об одном — как идти быстрее, не потерять время. В таком состоянии легко не заметить автомашину. Большинство несчастных случаев на дорогах возникает, когда ребята спешат, волнуются, увлечены разговором, игрой.

80. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть: сразу или сначала приостановиться? Почему?   

Всегда надо приостановиться. Во-первых чтобы лучше осмотреть проезжую часть. Во-вторых, чтобы настроиться на переход. Потому что на проезжей части нужно повышенное внимание, не такое, как на тротуаре.

81. Около подъезда вашего дома стоит машина. Водитель ушел. В чем может быть опасность?    

Стоящая машина закрывает или ограничивает обзор дороги. Из-за нее можно не заметить другую машину, мотоцикл, велосипедиста.

82. Почему некоторые пешеходы переходят улицу та, где им вздумается, да еще наискосок?   

Нет культуры поведения, выдержки, силы воли, уважения к водителям.

83. Почему велосипедисты и мотоциклисты находятся на дороге в наибольшей опасности?    

Устойчивость двухколесного транспорта во много раз ниже, чем четырехколесного. Размеры его во много раз меньше и его часто не замечают. Устройства для сигнализации маневров на автомобиле несравненно лучше, чем на мотоцикле и велосипеде, поэтому мотоциклисту и велосипедисту приходится подавать сигналы рукой, что они не всегда умело делают. Кроме того, в ряде случаев сигналы рукой малозаметны: сумерки, ненастная погода и т.д. И последнее: опыт мотоциклистов и велосипедистов часто недостаточен для безопасного управления.

84. Почему некоторые пешеходы переходят улицу на красный сигнал светофора?    

Нет выдержки, дисциплины, уважения к водителям, которым труднее водитель автомобиль, когда пешеходы переходят неорганизованно, нарушают Правила дорожного движения.

85. Какой поворот опаснее, левый или правый, и почему?  

Левый поворот намного опаснее. Водителю приходится пересекать две полосы движения: свою — можно столкнуться с попутным автомобилем, который приближается сзади, его не всегда легко заметить, и встречную полосу — надо пропустить встречный транспорт.

86. Горит « зеленый» для машин, но они стоят. Почему они могут стоять? Опасно переходить или безопасно.    

Переходить в такой ситуации очень опасно: машины могут стоять в ожидании разрешения поворота при заторе, пропуская «скорую помощь», пожарную или другую специальную машину. В одном ряду машины могут стоять, а в другом ряду (скрытые за стоящими) могут проезжать.

87. В чем опасность автобуса когда он приближается к остановке?     

Место подъезда к остановке обычно сильно накатано. В ненастную погоду или зимой возможно скольжение автобуса (юзом) и даже выезд его на площадку. Кроме того, сам пешеход может поскользнуться и попасть под колеса. Или его могут нечаянно толкнуть, особенно, когда на остановке много пассажиров. Поэтому надо внимательно наблюдать за подъезжающим к остановке автобусом и не подходить к нему близко до полной остановки.

88. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу близко от стоящей автомашины: деревьев, кустов?         

Приостановиться и осмотреть часть дороги, которая была скрыта за предметом.

89. Вы хотите догнать товарища недалеко от дороги. Какая опасность угрожает товарищу?      

Убегая он может выбежать на проезжую часть дороги, не заметив машину.

90. На краю тротуаров улицы с небольшим движением группа школьников оживленно беседует. Возможные опасности?  

Кто-нибудь будучи уверенным, что машины нет, может не глядя, шагнуть на дорогу.

91. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?        

О том, что стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт, поэтому выходить или выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади.

Тест по ПДД для 8 класса


Просмотр содержимого документа

«Тест по ПДД для 8 класса»

Тест «Правила дорожного движения» для 8 класса

Цель: профилактика детского дорожно – транспортного травматизма.
Задачи:
1. Закрепить знания детей о дорожных знаках и правилах дорожного движения;
2. Способствовать формированию сознательного отношения к соблюдению правил безопасности на улицах и дорогах;
3. Воспитывать чувство ответственности за личную безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Вопросы
1. С какого возраста детям разрешено ехать на переднем сиденье автомобиля?
А. 14 лет;
Б. 7 лет;
В. 12 лет
2. Как называется боковая часть дороги?
А. Обочина;
Б. Перекресток;
В. Ограждение
3. Какой поворот опаснее: левый или правый?
А. Правый;
Б. Левый;
В. Правый и левый

4. Какой перекрёсток называют регулируемым?

А.Тот, где есть светофор;

Б. Тот, где есть регулировщик;

В. Тот, где есть светофор и регулировщик
5.Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик?
А. Светофору;
Б. Регулировщику;
В. Никому
6. Сколько сигналов имеет пешеходный светофор?
А. Один;
Б. Три;
В. Два;
7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения?
А. Рука поднята вверх;
Б. Руки опущены;
В. Руки разведены в стороны
8. Как выглядят запрещающие знаки?
А. Знаки в виде синего круга;
Б. Знаки в виде красного круга;
В. Знаки в виде красного треугольника
9. Что показывает стрелка спидометра?
А. Скорость;
Б. Время;
В. Температура
10. Как называется пересечение дорог и улиц?
А. Шоссе;
Б. Обочина;
В. Перекресток
11. С какого возраста разрешается детям ездить на велосипеде по улицам и дорогам?
А. 14 лет;
Б. 16 лет;
В. 10 лет

12. Какой сигнал светофора включается одновременно для всех сторон перекрестка?

А. Красный;

Б. Жёлтый;

В. Зелёный
13. Приспособление в общественном транспорте для безопасности проезда пассажиров.
А. Ступенька;
Б. Ремень;
В. Поручни
14. С какого возраста можно обучаться вождению автомобиля?
А. 12 лет;
Б. 16 лет;
В. 14 лет.
15. Кого мы называем «участниками дорожного движения»?

А. Водители, пешеходы;

Б. Пешеходы, пассажиры;

В. Пешеходы, водители, пассажиры

16. Для кого на дороге предназначен знак «Дети»?

А. Для детей;

Б. Для водителей;

В. Для родителей

17. Какой стороны надо придерживаться, шагая по тротуару?

А. Левой;

Б. Правой;

В. Любой

18. Как выглядят предписывающие знаки?

А. Знаки в виде синего круга;
Б. Знаки в виде красного круга;
В. Знаки в виде красного треугольника

КЛЮЧ к тесту «Правила дорожного движения»

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

В

А

Б

В

Б

В

А

Б

А

В

А

Б

В

Б

В

Б

Б

А

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

№ вопроса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Начинающие водители часто стоят перед выбором, в каком ряду ехать, чтобы не мешать потоку и не создавать аварийных ситуаций. Какая полоса движения безопасная и с чем связано отличие скоростного режима в левом и правом ряду?

Ни для кого не секрет, что дорога представляет собой зону повышенной опасности, поэтому расслабиться и ехать в свое удовольствие по загруженным городским улицам или трассе, неопытному автомобилисту вряд ли удастся. И дело здесь не только в навыках вождения или скорости реакции.

Выбирая ряд, водитель попадает в поток автомобилей, движущихся в определённом направлении с заданным темпом. Задачей хорошего автомобилиста является набрать или снизить скорость до такого значения, чтобы максимально незаметно влиться в поток и не мешать движению транспортных средств, идущих сзади и спереди. Кроме того, в случае попадания в ряд машин, направляющихся к повороту, необходимо заблаговременно перестраиваться в соседний ряд, согласно дорожным знакам и указателям. Таковы условия поведения на дороге, независимо от полосы движения.

Городские улицы, в большинстве своем, представляют собой четыре полосы движения — по две с каждой стороны от встречного потока. Вне зависимости от того, в каком из двух рядов двигается машина, ей приходится перестраиваться перед перекрестками из-за дополнительных секций светофора, указывающих на поворот направо или налево. Кроме того, правый ряд часто переходит в выделенную полосу движения общественного транспорта, что заставляет водителей совершать дополнительные маневры.

Какие опасности поджидают водителя в правом ряду

  1. При движении по населенному пункту в правом ряду существует угроза того, что из близлежащих дворов на главную дорогу «вылетит» автомобиль, не желающий пропустить попутный транспорт.
  2. Правый ряд опасен еще и тем, что находится в непосредственной близости к тротуару, а значит на дорогу в любой момент могут выбежать животные или пешеходы. Поэтому при движении в правой полосе будьте максимально внимательны к окружающим, оценивайте дорожную ситуацию и соблюдайте скоростной режим!
  3. На пешеходном переходе из правого ряда обычно не видно, как человек переходит дорогу, а значит стоит заранее остановиться, если левый ряд заметно снижает скорость, и пропустить пешехода.
  4. Похожая ситуация связана с автомобилями встречного потока, совершающими поворот налево без светофора. Водители левого ряда их отчетливо видят, а для машин из правой полосы существует серьезный риск попасть в ДТП.

Какие опасности поджидают водителя в левом ряду?

  1. Опыт вождения и статистика ДТП показывает, что движение в левой полосе не менее опасно. На многополосных шоссе крайний левый ряд является скоростным, так что вероятность столкновения при экстренном торможении здесь намного выше.
  2. Левый ряд часто используют «лихачи» для обгона, при чем делают это не вежливо, а нахально подгоняя впереди идущую машину включением дальнего света, что, конечно, сбивает с толку всех участников движения. Если Вы располагаете достаточным количеством времени, не рискуйте и уступите дорогу экстремалу.
  3. Встречный поток — одна из самых серьезных опасностей на дороге, особенно, если вы едете по трассе без разделительных ограждений. Отклонение руля от курса всего на несколько градусов чревато смертельно опасным лобовым столкновением.
  4. Состояние дорожного покрытия в левом ряду, как правило, хуже. Глубокая колея, образующаяся из-за плотного потока транспорта, может также стать причиной потери управления автомобилем. Чтобы избежать неприятностей, используйте левую полосу только для опережения.

Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS оказывают качественные услуги по компьютерной диагностике, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств различных марок. Квалифицированные специалисты ответят на все интересующие Вас вопросы и предоставят всю необходимую информацию о сроках и стоимости работ. Мы используем только современное оборудование, оригинальные запчасти и расходные материалы.

Главные правила велосипедиста | Молодежный портал

С какого возраста разрешено передвигаться на велосипеде по дорогам общего пользования? Есть ли у велосипедиста путь торможения? Какой поворот опаснее: левый или правый? 
На эти и другие вопросы необходимо знать ответ каждому, кто хочет позитивно и безопасно отправиться на велосипедную прогулку. Сегодня в рубрике «Знать, чтобы жить» мы вместе с вами изучим основные правила дорожного движения на велосипеде.

Неисправность велосипеда, а также несоблюдение велосипедистами правил дорожного движения являются причинами серьезных травм и аварий на дороге. Поэтому важно позаботиться о мерах безопасности, выезжая на прогулку или занимаясь велосипедным спортом. 

Важно понимать:
Велосипедист такой же участник дорожного движения, как водители и пешеходы. 
Правила движения на велосипеде различаются в зависимости от возраста. Выезжать на проезжую часть можно только с 14 лет. 
Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства (в первую очередь состояние рулевого управления и тормозной системы). 
Для управления велосипедом не требуется наличия специальных водительских прав, за счет чего лишить их также невозможно. Однако за нарушение ПДД велосипедистам предусмотрена административная ответственность в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

Допустимые способы передвижения на велосипеде в порядке убывания возможны следующие:
1)    по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов;
2)    по правому краю проезжей части;
3)    по обочине;
4)    по тротуару или пешеходной дорожке.

Скоростной режим
На велосипеды распространяются те же требования, что и для других транспортных средств. В городе запрещено превышать установленный лимит в 60 км/ч, во дворах и жилых зонах разрешенная скорость не более 20км/ч. В обязательном порядке велосипедисты обязаны соблюдать требования дорожных знаков с ограничением скорости.

Следует учесть, что развить скорость выше 25км/ч велосипедист может только при помощи собственных сил, так как в соответствии с определением «Велосипед» развиваемая скорость велосипедным электродвигателем не может превышать 25 км/ч. При этом важно помнить, что у велосипеда также есть тормозной путь, и он не может остановиться мгновенно.

Информирование о повороте
Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Соответственно, сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота — вытянутая правая рука. Знайте, что левый поворот всегда опаснее, так как движение правостороннее и будьте особенно внимательны, совершая маневр.

Перемещение по пешеходному переходу
Перед пешеходным переходом надо остановиться, слезть с велосипеда, держа его за руль, перейти дорогу по пешеходному переходу и вновь сесть на велосипед. 

Велосипедистам запрещается:
•    начинать движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления;
•    управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой; 
•    перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; 
•    перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
•    перевозить пассажиров в тех случаях, когда конструкция велосипеда этого не предусматривает;
•    поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; 
•    пересекать дорогу по пешеходным переходам на велосипеде; 
•    ездить без использования мотошлема/велошлема;
•    пересекать дорогу по оборудованному для пешеходов переходу. В данном случае, велосипедист не будет иметь преимущества над автомобилями;
•    проводить буксировку других велосипедов;
•    двигаться по любым автомагистралям.

Велосипедист обязан знать основные разрешающие, предупреждающие и запрещающие знаки дорожного движения

О ситуациях, в которых движение на велосипеде запрещено, предупредит специальные запрещающие знаки.

Световые приборы для велосипедов
В темное время суток на велосипеде должны быть включены фары или фонари, а в светлое время суток ближний свет фар или дневные ходовые огни.

Внимание!

Безопасность на дороге и личная безопасность зависит от соблюдения правил каждым участником дорожного движения. Поэтому, уважаемые велосипедисты, будьте внимательны и ответственны!

Материал подготовила Акулова Людмила, педагог-психолог ГУ ЯО «Ярославский областной молодежный информационный центр».

Использованы материалы: https://pddmaster.ru/pdd/pdd-dlya-velosipedistov.html
https://autourist1.ru/sporny-e-situatsii-na-doroge/pdd/pdd-dlya-velosipe…
http://ruspdd.ru/journal/402-pdd-dlya-velosipedistov/#21

тест по ОБЖ | Тест по ОБЖ (7 класс):

_______________________________________________________________________

(Фамилия, имя, класс)

 

1. С какого возраста детям разрешено ехать на переднем сиденье автомобиля?
А. 14 лет Б. 7 лет В. 12 лет

 2. Как называется боковая часть дороги?
А. Обочина Б. Перекресток В. Ограждение
3. Какой поворот опаснее: левый или правый?
А. Правый. Б. Левый В. Оба
4. Водители-лихачи очень любят его совершать.
А. Происшествие Б. Столкновение В. Обгон
5.Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик?
А. Светофору Б. Регулировщику В. Никому
6. Сколько сигналов имеет пешеходный светофор?
А. Один Б. Три В. Два
7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? А. Рука поднята вверх;  Б. Руки опущены В. Руки разведены в стороны
8. Как выглядят запрещающие знаки? А знак в виде синего круга;
Б знак в виде красного круга; В знак в виде красного треугольника;
9. Что показывает стрелка спидометра?
А. Скорость Б. Время В. Температуру
10. Как называется пересечение дорог и улиц?
А. Шоссе Б. Обочина В. Перекресток
11. С какого возраста разрешается детям ездить на велосипеде по улицам и дорогам?
А. 14 лет Б. 16 лет В. 10 лет
12. Как называется изменение направления движения?
А. Остановка Б. Поворот В. Дорожка
13. Приспособление в общественном транспорте для безопасности проезда пассажиров. А. Ступенька Б. Ремень В. Поручни
14. С какого возраста можно обучаться вождению автомобиля?
А. 12 лет. Б. 16 лет. В. 14 лет.
15. Остановка – это …
А. Вынужденное прекращение движения на время до 5 мин.
Б. Вынужденное прекращение движения на время свыше 5 мин.
В. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 мин. для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства. 

КЛЮЧ к тесту «Правила дорожного движения»
1)В; 2)А; 3)Б; 4)В; 5)Б; 6)В; 7)А; 8)Б; 9)А; 10)В; 11)А; 12)Б; 13)В; 14)Б; 15)В.

Особенности езды на мотоцикле с коляской

О вождении мотоциклов с коляской, как правило, два среднестатистических отзыва. Одни уверяют, что наличие прицепа большая проблема, которая вечно мешает и тянет мотоцикл в сторону, а то и вовсе опрокидывает тебя на каждом повороте. Другие говорят, мол, на опыте коляска даже не чувствуется и дело кроется в привычке, а так «колясыч» достойный агрегат, если ездить без лишних телодвижений, правильно отрегулировать «развал-схождение».

Чтобы понять, откуда появляются многие упреки в сторону мотоциклов с коляской, стоит сначала прочитать предыдущую статью.

Особенности положения на дороге

Прежде, чем говорить о поворотах, которые пугают почти всех новичков на мотоциклах с коляской, нужно разобраться с положением на дороге. Наличие бокового прицепа добавляет вам хлопот, ведь ваши габариты теперь намного шире, а сидите вы с боку и вечно переживаете, не снесете ли вы коляской ту бедную «Оку», которую хотите обогнать?

Боковой прицеп должен находиться со стороны обочины, а мотоцикл с водителем со стороны встречного движения, чтобы объективно оценивать ситуацию. В некоторых странах, где принцип дорожного движения отличается от нашего, допустим в той же Англии, боковой прицеп крепится с левой стороны, в то время, как у нас — с правой.

В любом случае, у водителя должен быть максималый обзор дороги. Про междурядье, естественно, придется забыть. Отныне, вы занимаете собой почти всю полосу. Обращайте внимание на укатанные колеи, выступающие края дороги и бордюры.

Если едете по многополосной дороге, старайтесь занимать крайнюю тихоходную полосу, чтобы не делать лишних перестроений.

Повороты

Первое правило в поворотах на «колясыче» заключается в плавности – на большой скорости резкий поворот всегда будет ровняться падению. Суть в том, что у мотоциклов с коляской колесо не наклоняется, а именно заворачивает. Поэтому там, где вы могли бы войти на повышенной скорости благодаря наклону мотоцикла, вы не впишитесь в поворот, пока не провернете руль как положено.

Торможение нужно закончить до захода в поворот, а начинать ускоряться после прохода апекса. Дело в том, что коляска (без привода или тормоза на ней), начинает оттягивать на себя во время ускорения или торможения, так как у мотоцикла нет симметрии и торможение/ускорение у коляски отличается от тех же процессов у мотоцикла.

Заносом во время поворота от увеличения скорости или торможения можно пользоваться, но это опыт. Чем больше скорость, на которой вы захотите повернуть, тем тяжелее будет проворачиваться руль.

Левый поворот

Случай, когда разница в торможении прицепа и мотоцикла реально может помочь вам войти в поворот. Когда вы притормаживаете перед левым поворотом или уходите на пониженную передачу, мотоцикл опирается на коляску, которая в свою очередь заворачивает по большему радиусу. Боковой прицеп пытается обогнать притормаживающий мотоцикл и здесь главное поймать грань, чтобы она не увела вас с траектории.

При левом повороте не рекомендуют использовать передний тормоз. А если маневр оказался слишком крутым, следует выровнять траекторию, как только коляска начала подниматься от земли.

Правый поворот

В правом повороте по внешней стороне радиуса идет уже сам мотоцикл, поэтому в момент забегания коляски вперед (из-за разницы скорости торможения/ускорения), она пытается опрокинуть вас, если вы выжимаете тормоза мотоцикла в момент маневрирования. Тоже самое происходит, когда вы не успеваете провернуть руль до конца. Правильным решением будет заходить с приоткрытым газом, ведь это мотоцикл должен успеть зарулить первым и развернуть за собой прицеп, а не наоборот. Траектория поворота должна быть плавной, при резком завороте коляска снова может попытаться бунтовать.

К слову, при загруженной коляске правый поворот окажется легче.

Торможение

Баланс, регулировка и нагрузка бокового прицепа, сцепление колес и тормозная система определяют поведение мотоцикла в момент торможения. Если сцепление коляски хуже, чем у мотоцикла или слабее тормоза, то коляска будет рваться вперед. При загруженной коляске мотоцикл более устойчивее на дороге. Мотоциклы с коляской имеют больший тормозной путь. Об этом следует помнить, выбирая дистанцию в потоке. 

Если ошибиться с передним тормозом и слишком резко остановить мотоцикл, то хайсайд, падение через руль, может оказаться реальностью. На мотоциклах с прицепом беспроигрышным вариантом становится торможение двигателем с доработкой тормозами. 

Вывод:

Мотоциклы с боковым прицепом гораздо устойчивее в разных условиях погоды и состояния дороги, однако, они имеют свою специфику маневрирования, к которой нужно привыкать. Практически все профессиональные, опытные мотоциклисты советуют прикататься вне дорог общего пользования, чтобы почувствовать до мелочей особенности левых и правых поворотов, а так же осознать габариты.  

Почему наука говорит, что мы должны их устранять

Автобусная ФотографияGetty Images

  • Исследователи говорят, что запрет на некоторые левые повороты улучшит дорожное движение.
  • Многие автомобильные аварии случаются из-за левых поворотов на оживленных перекрестках.
  • Во многих городах уже есть ограничения на поворот налево.

    Возможно, пришло время отказаться от вашего дикого Waze: новые исследования показывают, что устранение хотя бы некоторых левых поворотов сделает дороги на лот безопаснее.

    Для водителей в США поворот налево — одно из самых опасных движений на дороге; примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.

    Почему? Потому что левые повороты уводят вас навстречу движению и встречным машинам, и большинство из них происходит по усмотрению водителей, а не во время удручающе краткой левой стрелки на оживленных перекрестках. Это заставило некоторых экспертов заявить, что желтые огни должны быть длиннее, например, чтобы соответствовать правилам безопасности.

    Но это далеко от нового исследования, в котором ученые из Университета Пенсильвании считают, что устранение левых поворотов — разумная идея ради безопасности. В новой статье , появившейся в Transportation Research Record , они пытаются найти правильный баланс между стратегическим устранением левых поворотов в некоторых местах, не возлагая на водителей слишком много бремени, чтобы ехать намного дальше.

    Итак, как же ехать без левых поворотов? Вы просто планируете немного заранее и делаете повороты направо, которые в конечном итоге приведут к исходному местоположению.В некоторых городах, таких как Сан-Франциско, Солт-Лейк-Сити и Уилмингтон, штат Делавэр, уже есть ограниченные левые повороты.

    Рассмотрим эту чрезвычайно научную диаграмму:

    Если это немного похоже на развязку клеверных листьев на шоссе, это не удивительно. Клеверные листья на шоссе — это один из наиболее хорошо продуманных способов безопасно вернуть водителей в поток движения, с небольшим стрессом от слияния, а не с неожиданностями при повороте влево. Повернуть направо проще, безопаснее и потенциально быстрее по сравнению с ожиданием поворота налево.

    Но давайте хорошенько над этим подумаем. А лучше работает?

    ➡

    Ты считаешь науку крутой. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над этим.

    Вот сценарий, который демонстрирует одно из ограничений исключения левых поворотов. Что, если водитель выберет более длинный маршрут, указанный выше, чтобы сделать три поворота направо вместо одного поворота налево, и теперь он должен ехать прямо через гипотетически оживленную улицу? Если на перекрестке нет светофора, существует опасность или , если вы попытаетесь полностью перейти улицу вместо того, чтобы просто повернуть налево.

    Очевидно, что отказ от левых поворотов не является универсальным решением, поэтому данное исследование сосредоточено на поиске правильного баланса между меньшим и большим количеством левых поворотов. В своем исследовании исследователи из Пенсильванского университета использовали три алгоритма как для идеальных, так и для несовершенных сетей, где несовершенные сети больше похожи на реальные города, по которым люди ездят.

    Ведущий автор исследования Викаш Гая, профессор транспортной инженерии в Пенсильванском университете, говорит, что результаты его исследовательской группы соответствуют широкой теме.«Ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов или поселков, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города», — пишет Гая в книге The Conversation .


    Это имеет смысл, потому что больше людей страдают на оживленных перекрестках. Гая говорит, что у большего числа городских водителей также есть больше возможностей для альтернативных маршрутов, что делает дополнительные повороты более незначительными.

    Есть одно интересное осложнение: «[F] автомобили обычно поворачивают налево на этих центральных перекрестках, поэтому отрицательное влияние удаления левых поворотов относительно невелико», — объясняет Гая.

    Это может означать, что люди уже понимают, что левые повороты могут быть жестокими, и их следует избегать.

    🎥 А теперь смотрите это:

    Кэролайн Делберт
    Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Полиция Нью-Йорка повышает осведомленность об опасностях левых поворотов в новом видео

    11 апреля 2019 г.,

    Левый поворот привел к гибели не менее 70 пешеходов, которые можно было предотвратить, с 2016 года

    Полиция Нью-Йорка выпустила новый видеоролик, предупреждающий об опасности, которую представляют транспортные средства, совершающие левый поворот на пешеходных переходах и перекрестках. Левый поворот ежегодно вызывает непропорционально высокий уровень предотвратимых травм и смертей, поскольку они представляют собой уникальную угрозу безопасности дорожного движения.

    «Несмотря на то, что мы добились прогресса в наших поисках Vision Zero посредством обучения, обеспечения соблюдения и инженерных решений, любые травмы или летальные исходы недопустимы и предотвратимы», — сказал начальник отдела транспорта полиции Нью-Йорка Томас Чан . «Когда любимый человек не возвращается домой из-за столкновения с транспортным средством, это не менее трагично, чем потерять того же любимого человека в результате любой другой формы насилия».

    Видео включает реплики начальника отдела транспорта полиции Нью-Йорка Томаса Чана, а также отзывы родителей из Нью-Йорка, потерявших детей в результате трагических дорожных столкновений.Эми Там-Ляо и Хис-Пей Ляо потеряли свою маленькую дочь Эллисон, когда она была сбита автомобилем, повернувшим налево, когда она переходила улицу со своей бабушкой. Дана Лернер потеряла 9-летнего сына Купера Стока, когда он был сбит автомобилем, поворачивающим налево. В настоящее время семьи выступают за ликвидацию смертей на дорогах в рамках программы «Семья за безопасные улицы».

    С 2016 г. 70 пешеходов лишились семей в результате поворота транспортных средств налево. Только в 2018 году 21 человек погиб в результате опасного поворота налево из 116 погибших пешеходов.В 2018 году примерно 33% дорожно-транспортных происшествий с травмами пешеходов приходилось на автомобили, поворачивающие налево.

    Левый поворот опаснее правого поворота по трем основным причинам:

    1. Повороты влево можно выполнять с большим радиусом, что приводит к более высоким скоростям и большей уязвимости пешеходов
    2. Видимость водителя частично закрывается припаркованными автомобилями и передней стойкой
    3. Левый поворот сложнее правого поворота и требует больше умственных и физических усилий («нагрузка водителя»), чем правый поворот

    Видео является самым последним продолжением успешной программы Vision Zero, плана действий города Нью-Йорка по прекращению смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.В рамках Vision Zero полиция Нью-Йорка усилила контроль за опасным вождением, таким как неправильные повороты и отказ уступить дорогу пешеходам. С момента начала действия плана в 2014 году количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях достигло исторического минимума. В 2018 году было зафиксировано наименьшее количество жизней, погибших в результате столкновений с 1910 года. В 2018 году также наблюдалось снижение общего количества смертельных случаев с 2017 года, и с 2014 года количество вызовов Vision zero увеличивалось каждый год.

    Год Столкновения со смертельным исходом
    2010 268
    2011 249
    2012 277
    2013 298
    2014 255
    2015 234
    2016 231
    2017 221
    2018 202

    В рамках программы Vision Zero полиция Нью-Йорка усилила контроль за несколькими фракциями, которые приводят к столкновениям.К ним относятся превышение скорости, неспособность уступить дорогу пешеходам, неправильные повороты, использование мобильного телефона, текстовые сообщения и знаки непослушания.

    Год Vision Zero Summonses
    2013 485 178
    2014 569 754
    2015 596 767
    2016 638 095
    2017 685 570
    2018 704 284

    Почему аварии при левом повороте так опасны?

    Ларри Бодайн Издатель, Национальные судебные юристы

    Мы все испытывали тревогу, пытаясь повернуть налево, прежде чем светофор изменится.Судя по всему, движение проезжает через перекресток, игнорируя мигающий сигнал поворота. Затем свет изменится на желтый. Вы можете относительно безопасно выехать на перекресток, но большинство несчастных случаев на левом повороте происходит в самый момент поворота, что приводит к «авариям на Т-образной кости», которые часто приводят к серьезным травмам, а иногда и к смерти.

    Недавняя авария на левом повороте на Аннаполис-роуд в Джессапе, штат Мэриленд, привела к серьезным травмам обоих водителей. Грегори Кассань попытался повернуть налево, поскольку Донтай Паркер ехал прямо через перекресток.Nissan Altima 2009 года Паркер ударил правую сторону Toyota Prius 2009 года Кассань. Парамедики доставили обоих мужчин в Центр шоковой травмы Мэриленда и вылечили Кассаньи от травм, угрожающих жизни, в результате чего он оказался в критическом состоянии. Хотя ни один из водителей не был пристегнут ремнями безопасности, полиция обвинила в аварии ошибку водителя Кассань.

    Почему левый поворот так опасен?

    Исследования Национальной администрации безопасности дорожного движения показывают, что 36 процентов всех автомобильных аварий происходят на перекрестках.В более чем 480 000 из этих аварий водители поворачивают налево. Наиболее частые причины, приведенные в исследовании для аварий при левом повороте:

    • Ограниченный обзор при повороте.
    • Недостаточное наблюдение (заезд в слепые зоны).
    • Неправильная оценка скорости другого водителя.
    • Ошибочный расчет расстояния или «разрыва» на перекрестке.
    • Незаконные маневры, такие как отсутствие сигнала или отказ уступить дорогу.

    Исследования Министерства транспорта показывают, что транспортные средства, поворачивающие налево, с наибольшей вероятностью могут стать причиной аварии на перекрестке со смертельным исходом.В прошлом месяце жюри во Флориде присудило 664 328 долларов Л’Тоне Джонсон, матери двоих детей, которая была ранена в автокатастрофе водителем коммерческого грузовика, который поворачивал налево. Водитель, Джереми Уилсон, работал на Southeastern Building Services, Inc., когда авария произошла в 8:30 19 декабря 2010 года. Управляя фургоном компании, он повернул налево перед автомобилем Джонсона на Вест Юниверсити-авеню в Гейнсвилле. , Флорида, полностью разрушив ее машину. Водитель фургона заявил, что имеет преимущественное право проезда, но присяжные встали на сторону Джонсона.После двухдневного судебного разбирательства она получила вердикт о возмещении ущерба за ее прошлые и будущие медицинские расходы, а также за прошлую и будущую боль и страдания.

    Считается, что водители, поворачивающие налево, проявили халатность

    В большинстве случаев водители, поворачивающие налево, не имеют права проезда, а это означает, что они должны дождаться проезда встречного транспорта перед поворотом. Когда происходит авария, закон предполагает, что водитель, выполняющий левый поворот, действовал небрежно и, вероятно, стал причиной аварии. Водитель, поворачивающий налево, может нести бремя доказывания, предоставив доказательства, указывающие на вину другого водителя, например:

    • Другой водитель увеличил скорость после того, как светофор стал желтым или проехал на красный свет.
    • Перекресток начал освобождаться от движения, но неожиданное событие потребовало от водителя остановки на середине поворота, что привело к аварии.
    • Другой водитель управлял своим автомобилем незаконно, например, водил машину в нетрезвом виде или незаконно использовал мобильное устройство.

    Доказательства этих ситуаций можно получить с помощью дорожных или других камер наблюдения, записей телефонных разговоров и / или очевидцев.

    Безопасный и правильный левый поворот

    Пересечение оживленного перекрестка может быть рискованным, особенно если нет специального левого указателя поворота или полосы движения.Следующий список рекомендуемых советов поможет вам сделать более безопасный поворот:

    • Перед тем, как делать какие-либо повороты, включите указатель поворота или «поворотник».
    • Будьте терпеливы — водители, двигающиеся прямо, обычно имеют право проезда на перекрестке — они едут первыми.
    • Убедитесь, что вам нет препятствий (бликов, опасности на обочине дороги или холма) — в этом случае проявите дополнительную осторожность.
    • Если вы видите перерыв в движении, убедитесь, что вы можете преодолеть «брешь» или расстояние на повороте, имея достаточно времени, чтобы избежать встречных автомобилей.
    • Обратите внимание на указанную скорость и скорость передвижения других водителей в этом районе (часто аварии случаются, когда один из водителей ускоряется в неподходящее время).
    • Соблюдайте все правила дорожного движения — особенно запрещенные левые повороты. Лучше ехать до следующего перекрестка, чем рисковать нелегальным поворотом налево.

    Хорошие навыки вождения помогут избежать столкновений на левом повороте. А если вы попали в аварию, вам будет проще доказать, что вы действовали с должной осторожностью.

    Ларри Бодин — юрист, журналист и маркетолог, который часто говорит и пишет о маркетинге юридических фирм. В настоящее время он является издателем журнала National Trial Lawyers и бывшим главным редактором Lawyers.com. Читатели могут следить за @Larrybodine в Twitter, в Google+ и LinkedIn , где он модерирует несколько маркетинговых групп.

    Устали от опасного городского движения? Убрать левые повороты

    Для сокращения времени в пути, расхода топлива и выбросов углекислого газа в 2004 году UPS изменила маршруты доставки, чтобы минимизировать количество поворотов, совершаемых водителями влево.Хотя это кажется довольно скромным изменением, результаты совсем не такие: UPS утверждает, что в год устранение левых поворотов — в частности, время, в течение которого водители сидят и ждут, чтобы перекрыть движение, — позволяет сэкономить 10 миллионов галлонов топлива, 20 000 тонн выбросов углекислого газа и позволяет им доставить 350 000 дополнительных пакетов.

    Если это так хорошо работает с UPS, должны ли города также стремиться исключить левосторонние повороты на перекрестках? Мои исследования показывают, что ответ — однозначное «да».

    Как профессор транспортной инженерии в Пенсильванском университете, я почти десять лет изучаю транспортные потоки на городских улицах и безопасность на транспорте.Часть моей работы сосредоточена на том, как следует организовывать городские улицы и управлять ими. Оказывается, ограничение левых поворотов на перекрестках светофорами позволяет движению более эффективно и безопаснее для населения. В недавней статье мы с моей исследовательской группой разработали способ определить, на каких перекрестках следует ограничивать левые повороты для улучшения дорожного движения.

    На левый поворот приходится 61% всех ДТП на перекрестках.
    studiodr / iStock через Getty Images Plus

    Почему левый поворот такой плохой?

    Перекрестки опасны, потому что на них машины, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях, должны пересекать пути.Примерно 40% всех аварий происходит на перекрестках, включая 50% аварий с серьезными травмами и 20% аварий со смертельным исходом. Сигналы светофора делают вещи безопаснее, давая транспортным средствам инструкции о том, когда они могут двигаться. Если бы левых поворотов не существовало, инструкции могли бы быть очень простыми: например, направление север-юг могло двигаться, в то время как направление восток-запад было остановлено, и наоборот. При повороте налево водители должны пересекать встречный поток, что значительно усложняет перекрестки.

    Один из способов приспособиться к левому повороту — это заставить автомобили ждать, пока на встречной полосе не появится брешь. Однако это может быть опасно, поскольку безопасный поворот налево полностью зависит от водителя. И все знают, как обидно застрять за машиной в ожидании поворота налево на оживленной дороге.

    Еще один способ разрешить левый поворот — остановить встречное движение и дать машинам, поворачивающим налево, их собственная зеленая стрелка. Это намного безопаснее, но он отключает весь перекресток, чтобы позволить машинам, поворачивающим налево, уехать, что значительно замедляет движение.

    В любом случае левый поворот опасен. Примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.

    Как устранение левых поворотов может улучшить движение?

    Исследователи дорожного движения предложили множество инновационных сигнальных стратегий и сложных конфигураций перекрестков, чтобы сделать левый поворот более безопасным и эффективным. Но лучшим решением может быть более простое решение: ограничение левых поворотов на перекрестках.

    В некоторых городах уже начали ограничивать левые повороты для повышения безопасности и увеличения транспортного потока.Сан-Франциско; Солт-Лейк-Сити; Бирмингем, Алабама; Уилмингтон, Делавэр; Тускон, Аризона; многочисленные места в Мичигане; и десятки других городов в США и по всему миру так или иначе ограничивают левый поворот. Обычно это делается в изолированных местах для решения конкретных проблем дорожного движения и безопасности.

    Конечно, есть обратная сторона. Устранение левых поворотов потребует от некоторых транспортных средств преодоления больших расстояний. Например, если вы хотите повернуть налево на оживленной улице, чтобы добраться до своего дома, вам, возможно, придется сделать три последовательных поворота направо.Однако исследование, которое я опубликовал в 2012 году с использованием математических моделей, а в 2017 году с использованием моделирования дорожного движения, показало, что устранение левых поворотов в уличных сетях, подобных сетке, в среднем потребует от людей проехать только один дополнительный блок. Это было бы более чем компенсировано более плавным транспортным потоком.

    Города могут ограничить левый поворот в оживленных центрах города, но разрешить их в менее загруженных районах.
    Jeppe Wikstrom через Getty Images

    Какой левый поворот нужно делать?

    Избавиться от левых поворотов будет сложно во всем городе, а на некоторых перекрестках левые повороты не вызывают проблем.Но если город действительно хотел убрать левые повороты с некоторых перекрестков, как ему выбирать, какие? Чтобы ответить на этот вопрос, моя исследовательская группа и я недавно разработали алгоритмы, которые используют моделирование дорожного движения в городе, чтобы определить, где ограничение левых поворотов улучшит безопасность и транспортный поток больше всего.

    [ Получайте удовольствие от разговора каждые выходные. Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку.]

    Точный ответ для каждого города зависит от того, как проложены улицы, откуда едут и едут машины, и насколько интенсивно движение на улице в самое загруженное время.Но, согласно нашим моделям, существует общая тема: ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города.

    Это связано с тем, что чем более загружен перекресток, тем больше людей выиграют от более плавного движения транспорта. На этих центральных перекрестках также, как правило, доступны альтернативные маршруты, которые сводят к минимуму любое дополнительное расстояние, пройденное из-за ограничений. Наконец, на этих центральных перекрестках меньше автомобилей, как правило, поворачивают налево, поэтому отрицательное влияние удаления левых поворотов относительно невелико.

    Итак, в следующий раз, когда вы застрянете в пробке позади кого-то, ожидающего поворота налево, знайте, что ваше разочарование оправдано. Существует лучший способ. В этом случае ответ прост — избавьтесь от левого поворота.

    Почему следует избегать левого поворота Почему следует избегать левого поворота

    Это факт: левый поворот намного опаснее правого. Они вызывают больше аварий и обычно приводят к более серьезным травмам. Большинство экспертов, в том числе крупнейшие судоходные компании мира, согласны с тем, что есть очень веская причина, по которой вам следует избегать левых поворотов.

    Левый поворот смертен

    Около 20% всех автомобильных аварий связаны с поворотом налево, что делает их в 55 раз более опасными, чем средний поворот направо. Это не совпадение; левые повороты, особенно незащищенные левые повороты, по своей сути более опасны, чем правые.

    Левый поворот дает вам возможность пересечь транспорт со всех сторон. Вы встречаетесь с водителями прямо впереди, которые могут стать причиной лобового столкновения. Вы также сталкиваетесь с водителями слева и справа, которые могут проезжать на красный свет и вызывать аварию при боковом ударе (t-bone).Лобовые и боковые столкновения не только более распространены при поворотах налево, они также являются двумя из самых смертоносных типов аварий.

    Когда вы делаете незащищенный левый поворот, вы должны быть уверены, что у вас есть достаточно времени, чтобы пересечь перекресток, выехать на свою полосу движения и набрать скорость, прежде чем вы проедете мимо белой дороги.

    Профессионалы не сворачивают налево

    Около 10 лет назад крупные компании-перевозчики осознали опасность левых поворотов.Они понимали, что ожидание на перекрестках приводит к задержкам в их маршрутах, что левые повороты расходуют больше топлива, и что они могут избежать значительного количества автомобильных аварий, если полностью отключат левые повороты. Теперь крупные логистические компании, такие как UPS и FedEX, не сворачивают налево без крайней необходимости.

    Если вы столкнетесь с трудным поворотом налево, особенно в оживленных центрах города, вот простая альтернатива, которую используют крупные компании. Вместо того, чтобы делать незащищенный левый поворот, сделайте три правых.Это фактически отправит вас в квадрат вокруг квартала, доставив вас к месту назначения без риска поворота налево. В час пик в городах с ограниченным движением сделать три правых может быть быстрее, чем ждать поворота налево, поскольку вы получаете выгоду как от зеленого света, так и от возможности включить красный свет.

    В следующий раз, когда вы столкнетесь с напряженным незащищенным левым поворотом, не забывайте следить за перекрестком и подумайте о том, чтобы повернуть направо, если вы не можете найти выход.

    Если вы или кто-то, кого вы любите, попали в серьезную автокатастрофу, мы можем помочь.Если вы хотите, чтобы опытный адвокат по несчастным случаям в Бирмингеме из Montgomery Ponder, LLC рассмотрел ваше дело, отправьте нам электронное письмо или позвоните по телефону (205) 377-5004.

    Почему левый поворот так опасен?

    Почему левый поворот так опасен? По какой-то странной причине налево поворачивать просто жутко. Мы не любим их брать. Они кажутся небезопасными, особенно если вам нужно сделать этот поворот, когда ваш обзор частично заблокирован встречным движением, деревьями или другими опасностями, которые мешают вам видеть дорогу.Повороты направо выполнить проще всего, при этом количество аварий меньше всего. Левые повороты не более опасны, они часто наносят наибольший урон. Вот почему, если вы попали в автомобильную аварию, вам необходимо позвонить адвокату по личным травмам, на которого жители Гамильтона полагались при рассмотрении своих дел о несчастных случаях.

    На самом деле левосторонние повороты не только опасны, но и могут быть смертельно опасными, особенно если это происходит на высокой скорости. Практически любой другой тип ДТП имеет функцию безопасности в автомобиле.У вас есть ремни безопасности и подушки безопасности для этих типов столкновений. С другой стороны, левая сторона автомобиля совсем не защищена. Если на повороте к вам на полной скорости катится машина, это верный путь к катастрофе.

    Опасных перекрестков трудно избежать

    Вы можете этого не осознавать, но по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, до 36% всех аварий происходят на перекрестках. Для сравнения, на левый поворот приходится около 480 000 аварий.Существует множество причин, по которым левые повороты настолько опасны, в том числе отсутствие хорошего обзора перекрестка, неспособность уступить дорогу, попытки слишком быстро выехать на полосу движения и неправильное определение скорости других транспортных средств.

    Министерство транспорта заявляет, что из-за высокой скорости и отсутствия защиты с левой стороны транспортного средства подобные аварии часто бывают самыми смертельными. Единственное, что отделяет вас от другого транспортного средства, — это дверь. Некоторые компании начали устанавливать в свои легковые и грузовые автомобили боковые подушки безопасности, чтобы снизить опасность подобных инцидентов.

    Кто проявил халатность после автомобильной аварии, повернувшей налево?

    Как правило, человек, который делает левый поворот, во многих случаях оказывается небрежным. Многие из этих поворотов делают, когда у вас нет полосы отвода. Вот что делает их такими хитрыми. Вам нужно подождать, пока движение не освободится, поэтому, если вы неправильно оцените поворот или не увидите встречного движения, виноват вы, а не человек, имеющий преимущественное право проезда. Это не всегда так, поэтому не теряйте надежды, если вы попали в аварию на левом повороте.

    Вы можете доказать, что другой водитель проявил халатность, если он увеличил скорость на желтый или даже красный свет, пытаясь избежать остановки. Они также могли нарушить другие правила дорожного движения, например, если вы имеете право преимущественного проезда, если левый указатель поворота был для вас зеленым, а в остальном ваш поворот был законным. В любом случае, если вы попали в аварию на левом повороте, вам следует связаться с Kruger & Hodges, вашим адвокатом по травмам, который может помочь вам получить заслуженную компенсацию.

    Ссылки по теме:

    Гамильтон, штат Огайо, личные поверенные по травмам
    Автомобильные аварии в Гамильтоне
    Гамильтон, штат Огайо Дорожно-транспортные происшествия с мотоциклами
    Гамильтон, штат Огайо, пешеходные аварии
    Адвокаты Uber по несчастным случаям
    Гамильтон, штат Огайо Дорожно-транспортные происшествия с грузовиками

    Повороты налево в Нью-Йорке опаснее, чем повороты направо, говорится в отчете DOT.